Bateria EDCON DC70720R: dane techniczne i zastosowanie

EDCON DC70720R to rozruchowy akumulator kwasowo-ołowiowy przeznaczony do stosowania jako główne źródło energii elektrycznej w SAMOCHODACH OSOBOWYCH z siecią pokładową 12 V. model jest zgodny z europejskim zakresem konstrukcyjnym i jest wykonany w standardowym rozmiarze L3, co decyduje o jego kompatybilności z dużą liczbą nowoczesnych pojazdów europejskich, koreańskich i japońskich producentów.

Rozmiar L3 i jego rozpowszechnienie

Obudowa L3 o wymiarach 278 × 175 × 190 mm jest jednym z najbardziej poszukiwanych europejskich współczynników kształtu na rynku akumulatorów rozruchowych. Jego popularność wynika z faktu, że rozmiar ten jest umieszczany w komorach silnikowych wielu modeli segmentu średniego, w których wymagana jest zarówno umiarkowana zwartość, jak i wystarczająca podaż energii. Producenci samochodów, koncentrując się na europejskich normach DIN i EN, początkowo projektują place zabaw specjalnie dla takich wymiarów, co upraszcza ujednolicenie części zamiennych i zmniejsza koszty konserwacji.

Rozmiar L3 znajduje się w sedanach, hatchbackach, kombi Klasy średniej, kompaktowych i średniej wielkości crossoverach, a także w części minivanów. To sprawia, że akumulatory tego formatu są de facto standardem dla znaczącego udziału floty samochodów osobowych eksploatowanych w Europie i sąsiednich regionach.

Warunki zgodności

Zastosowanie EDCON DC70720R w konkretnym samochodzie jest możliwe tylko wtedy, gdy spełnione są nie wiele warunków. Każdy z nich ma uzasadnienie techniczne i nie można go zignorować na rzecz częściowej zgodności.

Sieć pokładowa 12 V jest podstawowym warunkiem wykluczającym instalację baterii w pojazdach komercyjnych i specjalnych urządzeniach z siecią pokładową 24 V.

Miejsce na ciało 278 × 175 × 190 mm-odchylenia wymiarowe są niedopuszczalne, ponieważ mogą prowadzić do niemożności zamocowania, kontaktu z elementami nadwozia lub maski, naruszenia wentylacji.

Prawa polaryzacja (R+)-położenie zacisków powinno odpowiadać schematowi standardowego okablowania zasilania; w przeciwnym razie długość kabli nie będzie wystarczająca lub istnieje ryzyko zwarcia.

Dolne mocowanie typu B13-zapewnia prawidłowe zamocowanie na standardowej platformie bez użycia bieżników.

Standardowa pojemność wynosi około 70 A * H-odpowiada obliczonemu obciążeniu elektrycznemu samochodu.

Wymagany prąd rozruchowy wynosi około 720 A-zapewnia pewny rozruch silnika spalinowego w ujemnych temperaturach.

Nieprzestrzeganie co najmniej jednego punktu powoduje konieczność doboru innej baterii.

Zastosowanie według klas samochodów

1. Sedany, hatchbacki i kombi klasy C i D. Jest to główny segment aplikacji baterii. Obejmuje to samochody mobilne z silnikami benzynowymi o pojemności 1,4-2,5 litra, a także Modyfikacje Diesla wymagające zwiększonego prądu rozruchowego. W tych maszynach obciążenie sieci pokładowej jest dzielone między klasycznych konsumentów i elektroniczne systemy komfortu, co jest dobrze zgodne z parametrami 70 A * H i 720 A.
2. Kompaktowe i średniej wielkości zwrotnice. Nowoczesne modele SUV są wyposażone w klimatyzację, systemy ogrzewania, systemy multimedialne i asystentów kierowcy, z których każdy przyczynia się do ogólnego zużycia energii. Akumulator o określonej pojemności zapewnia prawidłowe działanie wszystkich tych systemów zarówno podczas ruchu, jak i podczas krótkich postojów.
3. Samochody osobowe z silnikiem diesla. Rozruch silnika wysokoprężnego wymaga znacznych prądów rozruchowych, szczególnie w zimnych porach roku, kiedy lepkość oleju wzrasta, a energia świec żarowych jest dodawana do obciążenia rozrusznika. Ustawienie 720 A zapewnia stabilne przewijanie na zimno nawet w niskich temperaturach.
4. Samochody z rozszerzonym obciążeniem elektrycznym. Nowoczesne maszyny są wyposażone w dziesiątki bloków elektronicznych, z których część działa również przy wyłączonym zapłonie. Podgrzewane siedzenia, Szyby i lusterka, klimatyzacja, system audio, kompleks bezpieczeństwa, Telematyka-wszystko to wymaga baterii o zrównoważonej energii. Pojemność 70 Ah jest przeznaczona właśnie do takich warunków pracy.

Zgodność według marki

Połączenie parametrów L3 / 70 A·H / 720 A / R + / B13 jest powszechne w samochodach następujących marek: Volkswagen, Skoda, Audi, SEAT, Renault, Peugeot, Citroen, Opel, Ford (w europejskich specyfikacjach), Hyundai, Kia, Chevrolet (na platformy europejskie i koreańskie), Nissan (na rynek europejski), Toyota (w europejskich wersjach wyposażenia), Mazda, Honda (modele z europejskim akumulatorem).

Ważne jest, aby zrozumieć, że marka i model same w sobie nie są gwarancją kompatybilności. W ramach jednego modelu zastosowana bateria może się różnić w zależności od:

• Rok produkcji i generacji samochodu;
• pojemność i typ silnika;
• kompletacji i rynku dostaw;
• systemu Start-Stop i związanej z nim elektroniki;
• projekty podkładek akumulatorowych i schematy mocowania.

To samo ciało w różnych modyfikacjach może być wyposażone w baterie o różnych rozmiarach i technologiach. Z tego powodu zastosowanie potwierdza się parametrami technicznymi konkretnego egzemplarza — książką serwisową, naklejką na standardowym akumulatorze lub numerem katalogowym producenta.

Przypadki niezgodności

Instalacja EDCON DC70720R jest nieprawidłowa w następujących sytuacjach:

• wymaga obudowy o innym rozmiarze (L1, L2, L4, L5 lub niestandardowej);
• samochód jest przystosowany do polaryzacji po lewej stronie (L+), przy której zacisk dodatni znajduje się po przeciwnej stronie;
• przewidziano inny typ mocowania dolnego, który nie jest zgodny z B13;
• fabrycznie zainstalowany akumulator w technologii EFB lub AGM, napędzany systemem Start-Stop;
• Wymiary siedziska są ograniczone pod względem wysokości, długości lub szerokości;
• Specyfikacja producenta przewiduje inną pojemność lub prąd rozruchowy, różniący się od parametrów BA-tarei.

W każdym z tych przypadków instalacja doprowadzi do mechanicznych problemów z instalacją lub do niespójności elektrycznych i eksploatacyjnych, które pojawią się podczas użytkowania samochodu.

Opis wymiany AGM-akumulatory

Na szczególną uwagę zasługuje sytuacja, gdy samochód bazowy wyposażony w AGM-akumulatorem. W tym przypadku wymiana jest dozwolone tylko na AGM-analog, jeśli jest inaczej wyraźnie przewidziane przez producenta pojazdu.

Technologia AGM (Absorbent glass Mat — absorbowane włókno szklane) polega na wiązaniu elektrolitu w mikroporowatych separatorach z włókna szklanego umieszczonych między płytkami. Taka konstrukcja eliminuje fazę ciekłą elektrolitu, zwiększa bezpieczeństwo i znacząco zmienia charakterystykę operacyjną Bat-Rhea. Akumulatory AGM różnią się:

• zwiększona odporność na obciążenia cykliczne;
• zwiększonym zasobem przy częstych cyklach rozładowania i ładowania;
• wysoka szybkość odbioru ładunku, co jest krytyczne podczas krótkich podróży;
• stabilną pracę przy znacznej liczbie odbiorców i długich parkingach z włączonymi systemami.

AGM jest stosowany w samochodach z systemem Start-Stop, hamowaniem regeneracyjnym, inteligentnym ładowaniem i trybem częściowego ładowania (PSoC-Partial State of Charge), w którym akumulator przez większość czasu pracuje w niepełnym stanie naładowania.

Konsekwencje zainstalowania konwencjonalnego akumulatora kwasowo-ołowiowego zamiast AGM:

• zmniejszenie rzeczywistej żywotności baterii z powodu niedostosowania się do obciążeń cyklicznych-zwykła bateria nie jest zaprojektowana na setki tysięcy cykli rozładowania-ładowania w ramach pracy Start-Stop;
• nieprawidłowe działanie lub wymuszone wyłączenie systemu Start-Stop z powodu rozpoznania niezgodności jednostki sterującej;
• niezgodność z algorytmem ładowania-generator i sterownik dają parametry obliczone dla AGM, co prowadzi do przeładowania lub niedoładowania zwykłego akumulatora;
• przyspieszone zużycie płyt podczas krótkich podróży z dużym obciążeniem elektrycznym;
• błędy w systemie zarządzania energią, zbierane elektronicznymi jednostkami;
• spadek zaufania zimnego silnika w miarę degradacji baterii.

Zgodność wymiarów, pojemności i prądu rozruchowego nie kompensuje różnicy w technologii. Producent закла-дывает typ baterii projekt samochodu na podstawie algorytmu ładowania, oczekiwanej liczby cykli obciążenia cieplnego w mo-торном komorze i charakteru zużycia energii konkretnego modelu. Elektronika przystosowana pod krzywą ładowania AGM, i instalacja zwykłej baterii narusza to równowagę.

W przypadku pojazdów wyposażonych w akumulatory EFB (Enhanced Flooded Battery) nie zaleca się również przejścia na konwencjonalny akumulator kwasowo-ołowiowy. EFB jest pośrednie rozwiązanie pomiędzy klasycznymi i AGM-bateriami, przeznaczony do samochodów z podstawową funkcją Start-Stop. Wymiana EFB na AGM jest możliwe po sprawdzeniu zgodności z systemem sterowania jazdy; rewers przejście — na zwykłą baterię — prowadzi do tych samych skutków, co w przypadku AGM.

W przypadku standardowej instalacji AGM jedyną poprawną wymianą jest akumulator AGM o odpowiednim rozmiarze, pojemności, polaryzacji i rodzaju mocowania. Wszelkie odstępstwa od tej zasady należy traktować jako naruszenie wymagań producenta i przyczynę możliwej utraty żywotności baterii i naruszenia systemów elektronicznych samochodu.

Dominującą pozycję EDCON DC70720R w strukturze popytu określa zbieżność jego parametrów konstrukcyjnych i elektrycznych z przecięciem najbardziej masowych specyfikacji OEM. Rozmiar L3 zgodnie z EN 50342 i DIN 72311 zapewnia geometryczną kompatybilność z większością europejskich, koreańskich i japońskich platform samochodowych. Pojemność znamionowa 70 A * H i prąd przewijania na zimno 720 A (EN) pokrywają wymagania projektowe silnika spalinowego o pojemności 1,4–2,5 litra typu benzynowego i wysokoprężnego, w tym modyfikacje o zwiększonym obciążeniu sieci pokładowej. Polaryzacja R+ i mocowanie B13 są zgodne ze standardowym schematem montażu samochodów seryjnych bez użycia adapterów. W współ-wokupnost sprawia to, że SKU jest ujednoliconym rozwiązaniem dla największej liczby obsługiwanych platform.